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原题:5月18日澎湃新闻(www.thepaper)李书福建议:将车辆购置税由中央税改为中央地方分享税。CN)记者从吉利控股集团了解到,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提交了一份提案,题目是:将车辆购置税由中央税改为中央地方共有税,提出三点建议,即将征收环节改为销售环节实现中央与地方的共享,提出适度放开“禁摩令”和科学规划城市摩托车行驶。其中,李书福和长城汽车总裁王凤英共同提出了将车辆购置税由中央税改为中央和地方共有税的建议。

李书福、王凤英认为,在诸多制约因素中,汽车产业税收制度成为地方政府提升汽车消费主动性和积极性的重要障碍。目前,我国主要涉及汽车领域的税收,地方政府受益较少。汽车购置税和消费税都是中央税。企业所得税和增值税由中央和地方分享。只有车船税是地方税,而且比例很小。在汽车销量的快速增长中,地方政府并没有获得利润,而是承担了汽车保有量快速扩张后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投资成本。中国汽车工业的高质量发展需要进一步激活消费活力。

近年来,宏观经济环境和汽车工业自身都发生了巨大变化。车辆购置税要与时俱进,及时调整,充分发挥车辆购置税的组织财政收入和经济调节作用。为此,提出以下建议:一是将车辆购置税由中央税改为中央和地方分享税,中央和地方分担比例为50%:50%。这将有效缓解“三保”(民生、工资、交通)的支出压力;同时,有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性,提高城市道路、停车场的建设能力,充电桩等基础设施,解决城市道路拥堵和停车难的问题,为城市道路建设提供供给,从而达到促进汽车消费的目的,使汽车产业与城市建设协调发展。

同时,汽车环境的不断改善将进一步刺激汽车消费,促进汽车产业和上下游产业链的协调增长和发展。从长远来看,更有利于中央税收的稳定增长。其次,车辆购置税的使用应体现税种的特点和功能。建议将调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例用于汽车企业新技术研发和促进汽车消费。汽车产业属于高投入、高产出的产业。加大汽车企业在新能源、自动驾驶、智能互联网连接等新技术领域的研发投入,可以促进我国汽车产业全面高质量发展。在消费层面,将按照调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例,持续推进“汽车下乡”政策,并落实相关汽车消费补贴措施。

消费者可以真正享受到实惠,中国汽车消费市场的潜力将得到进一步挖掘和释放。李书福在《关于将汽车消费税征收环节转移到销售环节,实现中央与地方共享的建议》中提出,汽车消费税征收环节要从目前的生产环节转移到销售环节,并提出中央和地方政府“五五期间共享”。减少生产企业对流动资金的大量占用,有利于更好地投入资金进行技术创新和产品研发,促进汽车产业的高质量发展。同时,通过转移消费税,把一部分税收留在地方,可以有更多的资金做好城市基础设施建设,改善消费环境,进一步激活消费活力。

李书福在《关于科学规划城市摩托车驾驶适度放开“禁驾令”的建议》中,提出了全国各地“禁驾代管”的一刀切做法,极大地抑制了摩托车的技术进步、产业升级和结构优化并对摩托车的出口和内销产生了巨大的影响。据公安部统计,摩托车交通事故率不高于汽车。加上近年来我国“天网”系统的实施,摩托车相关犯罪率也将大大降低。摩托车交通效率高,道路使用资源少。欧洲摩托车协会的一项科学研究表明,增加10%的摩托车作为交通工具将减少40%的城市交通拥堵。

要适度放开“禁摩令”,科学对待城市摩托车,促进摩托车产业转型升级,全面提升我国摩托车产品的国际市场竞争力。为此,提出以下建议:一是部分试点城市恢复摩托车牌照和交通,制定摩托车相关交通管理措施。在制定交通道路管理政策时,制定摩托车的相关交通管理措施,充分发挥摩托车的优势,实现城市交通的多样化,提高交通效率。为最大限度地提高道路使用效率,对合法的两轮车在道路上进行总量规划和控制,采取限牌的办法,保证四轮和两轮、机动车和非机动车的比例合理科学。

二是要重新建立摩托车驾照考试水平,加强摩托车营运安全意识培训和管理。根据摩托车排量的不同,有必要实施摩托车牌照分类制度。经营摩托车专用许可证(快递、提货)的发放,由经营单位统一管理、培训、管理,经营摩托车与个人摩托车分开管理。三是鼓励摩托车相关企业加大面向新能源和摩托车机动化的研发力度,出台全国统一的摩托车许可政策。建议严格执行《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)(简称电动汽车新国标)和《电动摩托车和电动助力车通用技术条件》(GB/t24158-2018),改变“超标车”乱象电动汽车行业长期以来为企业创造了良好的竞争环境。

并根据新能源汽车的方式给予补贴,或实行差别化的车辆登记和保险。海量信息,准确解读,在新浪财经应用程序编辑:鲍一凡。。

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